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安225抵达天津 只为运输医疗物资 我们需要这样的超级运输机么?

2020-04-17 发布于 黑河生活网




















昨日23点30分,世界最大的运输机,也是世界独苗苗在役的一架安-225抵达天津滨海国际机场。安-225此行的目的是为波兰运输包括700万个口罩,数十万件防护服及呼吸机等紧缺的抗疫医疗物资。
这是乌克兰的安-225第9次来到中国,第二次飞抵天津滨海机场。这次选择天津滨海机场除了该机场拥有适合安-225起降的超长跑道外(3600米),更看中的是滨海机场还拥有国际航空物流功能。
安-225之前都是在石家庄正定机场起降的,并不是因为石家庄的正定机场跑道标准高,而是能起降安-225这样大型飞机的4F机场航线极其繁忙,用来伺候安-225这样的大家伙,显然算经济账就不划算。
安-225运输机过于庞大,对于机场跑道,消防保障等要求很高,占用的机场资源比较多,会影响其他飞机的起降,所以本次安-225选择深夜进场。之前我国民航局唯一批准的石家庄正定机场是4E级民用国际机场,本次准降的天津滨海机场也是4E级机场,实在是我国的4F级机场忙不过来呀。
天津本轮胜出河北石家庄的原因在于天津更为发达的航空物流转运条件,要知道作为首都机场备降机场的石家庄正定机场其实23.30后也是没那么忙的。
安-225作为世界上最大的运输机极度吸引军迷的目光,毕竟这家伙大呀,运输能力强,比美国的C-5,C-17等运输机不知好了多少倍。毕竟美国的C-5运输机才400吨级,美国就神吹战略运输机了,而美国主力的C-17也就200吨级的运输机,都被命名为“环球霸王”。
而安-225最大起飞重量可达640吨,看着一堆穿开裆裤玩泥巴的小朋友在一边神吹“我200吨级,我强”“我400吨级,我最大”,多少有些无奈。
到目前为止,全世界的运输机比起乌克兰的安-225运输机都是小兄弟,毕竟安-225可是为满足航天飞机及火箭运输需求研制的。这家伙机长84米,翼展88.4米,苏联时代的“暴风雪”航天飞机托在它背上,也仅仅是个小弟弟。
直观对比下波音747改托航天飞机和安-225托航天飞机的效果。图上为美国,图下为苏联,不得不说,安-225太大,托起航天飞机就像带个小弟弟,而美国的托运方式则比较像“女上男下”,赤剑一度担心波音747改会被压垮。
我们需要大型运输机么?肯定需要,我们急迫的需要一款400吨级及以上的战略运输机,把我们的军事力量投送到最需要的地方。但是我们又对安-225这样的超大型运输机军用需求不大,这玩意对机场的各项要求太高了。
和平时代,一些超大件运输,批量运输汽车,集装箱,大型工程机械,在有跑道比较长,保障比较有力的机场的支持下,我们的确有会这个需求。但是这些大件多件的空运需求其实也是替代方案的,陆运,海运甚至中小型运输机“蚂蚁搬家”式搞空运也是能达到目的的。
现在安-225生产线已挂,再重新搞起安-225的生产线,批量生产安-225这样的超大运输机是投入和产出不成正比的。
我们更看中安-225运输机背后的大型飞机的设计经验及发动机,只要能达到这个目的,我们完全可以把技术经验及心得融入我们自己大飞机的设计当中,设计出一款适合中国国情的400吨级战略运输机。
高标号,军用的机场数量比较不多,毕竟中小型飞机,战斗机还是各国军机的主流,现在满世界跑的运输机及客机大多也是400吨级的,我们要搞战略运输机也是追求运输机将就机场的,而不是机场迁就飞机。400吨级的战略运输机能最大限度的利用现有发达的民用机场设施,把我们的力量投送到最需要的地方。
正是由于机场的制约因素,美帝运输机机队里数量最庞大的是C-130运输机,这玩意螺旋桨的,能在简易机场起降,光这一项特殊技能就让它“一招鲜吃遍天下了 ”。而对跑道及机场要求阶梯上升的C-17及C-5运输机数量则是装备数量越少(C-17 222架,C-5 52架)。所以我们如果真需要安-225这样的超大运输机的话,那一天一定是满世界600吨级民航机满天飞的时候。(本文完)
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